[Константинович]

Предлагается для обсуждения тема из цикла "Глобальное изменение климата"
> Известно, что для решения этой проблемы необходимо, как минимум:1
> Экономно расходовать энергию; 2 Максимально использовать
> альтернативные источники энергии. Я знаю, что Норвегия- страна, где
> самая дешевая эл. энергия. И все же предложу информацию для её
> обсуждения и возможной реализации в дело.Разработана конструкция эл.
> машин типа "эл. двигатель-генератор тока". Оформлена заявка на
> получение Российского патента по этой теме.
> Новые эл. машины позволят сократить потребление эл. энергии в эл.
> двигателях при сохранении той же мощности , а генераторам тока-
> вырабатовать больше эл. энергии.Эти машины необходимы во всех
> отрослях помышленности. Особенно в транспортных средствах имеющих
> эл. привод(подводные лодки, электромобили и т.д.), в установках
> генерирующих эл. энергию.С заинтересованными лицами готов обсудить
> все вопросы. Спасибо за приветствие Vika, ALLand.

[Alland]

Константинович,приветствую.
Я не специалист в электротехнике,но скажите:это Ваше изобретение?

[Old]

По-моему, такие электромобили, использующие торможение для подзарядки аккумуляторных батарей, давно уже существуют. Правда, не в России. В России этот принцип используется в электропоездах, подпитывающих при торможении сеть.

[Ulter]

Не по теме: откуда информация об использовании в электропоездах режима подпитки сети, приволящего к торможению? Фантазия, отображенная на реальность?

Известно следующее. Для начала разделим электропоезда по условиям эксплуатации на двигающиеся по открытому пространству и замкнутому (метро). На самом деле, в метро двигатели при торможении используются в режиме электродинамического тормоза. Но при этом они не только не подпитывают силовую сеть, но и потребляют из нее значительно больше (обычные колодочные тормоза Карнеги вагонов Пульмана нежелательны из-за их выбросов в замкнутое пространство).

Что же до эксплуатируемых на открытом пространстве пригородных электричек, то они используют классические колодочные тормоза, чтобы не увеличивать расхода электроэнергии.

Так о чем в предыдущем сообщении идет речь?

[Константинович]

Ulter.В моем сообщении разговор идет о новом типе эл. машин типа эл. двигатель-генератор тока. С пиветом Константинович.

[Ulter]

У электрических машин постоянного/переменного тока есть несколько режимов работы как по прямому/обратному преобразованию механической работы в электрический ток, так и по преобразованию электрического тока в электрический ток. Последнее возможно в случаях заторможенного ротора (получается трансформатор на переменном токе) и вращающегося (фазосдвигатели в целях компенсации нежелательного сдвига фаз во внешней цепи — фазовые компенсаторы сети переменного тока).

По первому случаю преобразования работы-энергии известны 4 режима. Надо ли понимать сообщение

Константинович

В моем сообщении разговор идет о новом типе эл. машин типа эл. двигатель-генератор тока.

так, что "в новом типе" машин может быть реализован некий пятый режим? Можно ли попросить позиционировать якорь в такой машине относительно статора и ротора?

[Old]

Ulter.

откуда информация об использовании в электропоездах режима подпитки сети, приволящего к торможению? Фантазия, отображенная на реальность?

Например, вот:

http://209.85.135.104/search?q=cache:vqnrEf4CHRsJ:www.css-rzd.ru/ZDM/11-2000/00167.htm+%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0+%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%8F&hl=ru&ct=clnk&cd=1&gl=lv

Цитирую:

Основным служебным тормозом является электродинамический (рекуперативно-реостатный). Генерируемая тяговыми двигателями электроэнергия возвращается в контактную сеть или гасится в тормозных резисторах.

Так что, думается, с "заявкой на получение Российского патента по этой теме" Константинович погорячился. В этом и состоит смысл моего поста.
А что побудило меня ему ответить -- рекламный тон первого поста.

Кстати, а ты уверен, что он понимает, о чем речь? --

Можно ли попросить позиционировать якорь в такой машине относительно статора и ротора?

Я вот сомневаюсь.

[Ulter]

Трамвай — классный, в нем 3 разделенные системы торможения. Ну, а если 3, то и другие цели можно решать, кроме торможения. Например, выпекать пирожки.

Но с одним условием: если водитель не будет отвлекаться на работу этих систем торможения (и выпечку пирожков) — ему важно не создать и не попасть в аварийную ситуацию.

Так что, если создадите автомат или программу для компьютера, решающий, в какой момент торможения заниматься рекуперацией энергии, предложите! Но имейте в виду, что за жизнь попавшего под трамвай (электрички) пешехода (автобуса с пассажирами) водитель (машинист) отвечать не будет — все посмотрят в Вашу сторону...

[Old]

Ulter.
Совершенно согласен. Поэтому твой вопрос о позиционировании -- не только правильный, но и главный в данном топике. Ответа вот только пока нет.