[Cyanide]

Россия заняла последнее место в списке лидеров новых медиа.

Россия оказалась на последнем месте в списке стран — лидеров в области проникновения новых медиа. Результаты исследования, проведенного ZenithOptimedia, 12 февраля опубликовал Sostav.
При составлении рейтинга исследователи анализировали несколько показателей, в том числе проникновение тех или иных цифровых технологий, доступ к интернету в масштабах страны, популярность традиционных СМИ и другие. Лидером по этим показателем оказалась Западная Европа: страны этого региона заняли в рейтинге первые пять строчек. Первое место досталось Норвегии, однако, согласно прогнозам, к 2015 году скандинавская страна уступит лидерство Нидерландам.
Во второй пятерке представлены Канада, Австралия и Южная Корея. США досталось 12-е место с перспективой опуститься к 2015 году до 14-го. Наиболее мощный скачок составители рейтинга пророчат Ирландии: сейчас она на 11-м месте, но через два года должна войти в первую тройку благодаря высоким темпам роста популярности новых технологий.
Наиболее популярными технологическими новинками в 2012 году стали смартфоны (доля в 35,5% от всех новых медиа) и планшеты (средняя доля по 19 рынкам — пять процентов).
При этом в России самым популярным медиа остается телевидение. В 2012 году ежедневный охват интернета среди людей в возрасте от 12 до 34 лет превзошел показатели телевидения (87% интернет против 67%), однако этот показатель все еще мал у людей старшего возраста.
Наиболее популярной онлайн-активностью среди россиян остаются интернет-поиск, электронная почта и социальные сети.

http://lenta.ru/news/2013/02/12/ruslast/

[Cyanide]

Долларовых миллиардеров в России стало еще больше.

За последний год число долларовых миллиардеров в России увеличилось на 11 человек и достигло максимума за все время составления российского рейтинга богачей.

В список самых богатых жителей страны, который составили эксперты журнала СЕО, вошел 131 миллиардер c суммарным капиталом без малого 450 миллиардов долларов. На лидирующую десятку из этой суммы приходится 147 миллиардов долларов. Это на 12 процентов больше прошлогоднего показателя. Однако гораздо меньше, чем до кризиса. Тогда суммарное состояние топ-10 российских миллиардеров достигало 221 миллиарда долларов.

Если говорить об отраслях, то самой перспективной в плане вложения капитала оказалась модная сфера IT . Впервые в списке долларовых миллиардеров в этом году появился 28-летний совладелец социальной сети "ВКонтакте" Вячеслав Мирилашвили - номер 127. Он, кстати, и самый молодой из всех попавших в рейтинг богачей. Помимо него к везунчикам, сумевшим заработать на новых технологиях, можно отнести основателя поисковой системы "Яндекс" Аркадия Воложа - он в рейтинге под номером 124 и создателя популярного антивируса Евгения Касперского - номер 113.

В наибольшем проигрыше оказались миллиардеры с металлургическими "корнями". Двои из них, правда, вошли в первую тройку рейтинга, однако отрасль, как отмечают эксперты, переживает не лучшие времена. Замедление мировой экономики сказалось на спросе на такие товары, как сталь или медь, а предложение напротив продолжает расти из-за ввода новых мощностей.
Интересно, что зарабатывание больших денег остается в России исключительно мужской "привилегией". В списке самых преуспевающих людей страны - только одна женщина: Елена Батурина - жена бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова.
Зато в партнеры по бизнесу российские богачи нередко берут родственников. До Ротшильдов и Рокфеллеров России пока далеко, но примеры семейственности в отечественном бизнесе найти можно. Миллиардеров из списка связывают, в основном, братские узы. В качестве примера можно привести банкиров Аркадия и Бориса Ротенбергов, Алексея и Дмитрия Ананьевых, сколотившие капитал на страховании Данил и Сергей Хачатуровы, Николай и Сергей Саркисовы.
В целом, за год состав участников рейтинга изменился не так сильно, как обычно. По итогам 2012 года не произошло ни активного роста, ни сильного падения фондового рынка, объясняют эксперты. Спасибо за это главе Федеральной резервной системы США Бену Бернанке, печатный станок которого не дает мировой экономике упасть. Впрочем, и вырасти она не в состоянии из-за накопившихся структурных проблем.

Наблюдение за российскими миллиардерами ведется с начала 2004 года, когда журнал "Финанс." выпустил первый в России подобный рейтинг. Теперь эстафету принял журнал СЕО. В своих расчетах издание основывается в первую очередь на котировках акций компаний на фондовом рынке. От них напрямую зависит капитализация публичных активов участников списка. Они же косвенно влияют на оценки компаний, акции которых не торгуются на бирже.

При подготовке рейтинга используются данные компаний, Центробанка, ФСФР, аналитические отчеты ведущих инвестиционных компаний и банков, анонимные экспертные оценки, оценки самих миллиардеров и наблюдателей. Приоритетом для анализа являются оценки, озвученные публично. В случаях, когда точная доля человека в собственности официально неизвестна, CEO прибегал к оценке этой доли по косвенным признакам.

При оценке семейного бизнеса журнал CEO руководствовался следующими принципами. Если неизвестно точное распределение уставного капитала, то стоимость совместного предприятия, созданного братьями, делилась между ними поровну, а стоимость бизнеса, который совместно ведут отец и сын, записывалась на главу семейства.

http://www.rg.ru/2013/02/18/milliard.html

[Cyanide]

Худшие дороги мира.

Плохое качество автомобильных дорог – одно из главных препятствий для притока инвестиций в страну.

Как отмечается в докладе Всемирного экономического форума о глобальной конкурентоспособности, Россия заняла 136-е место в мире по качеству автомобильных дорог из 144. Их качество оценили в 2,3 балла из 7 возможных.
Хуже, чем в России, ситуация с дорогами лишь на Украине, в Габоне, Восточном Тиморе, Гвинее, Монголии, Румынии, на Гаити и в Молдавии (1,5 балла). При этом в рейтинге Россию обошли такие государства бывшего СССР, как Киргизия (133-е место), Казахстан (117), Таджикистан (98), Армения (80), Азербайджан (67), Эстония (61), Грузия (56).

Наиболее качественные дороги в мире на сегодняшний день во Франции – 6,5 балла. Вслед за ней идут ОАЭ, Сингапур, Португалия, Оман, Швейцария, Австрия, Гонконг, Финляндия и Германия.

На плохое состояние дорог в России указывают не только международные эксперты, но и сами отечественные автомобилисты, говорит эксперт «БКС Экспресс» Богдан Зыков. Проблема здесь главным образом упирается в финансирование – очевидно, что 3% ВВП, которые тратит РФ на дорожное хозяйство, недостаточно. Кроме того, из-за устаревших норм и техрегламентов строительство 1 км дороги в России обходится заметно дороже, чем в европейских странах или США. Между тем состояние дорог очень важно с точки зрения инвесторов, в том числе иностранных, ведь основная часть грузов, связанных с развитием инвестиционных проектов, идет именно по автомобильным дорогам.

Но дорожное полотно на территории нашей страны закладывалось еще во времена Советского Союза, в том числе во время Великой Отечественной войны, когда транспортный поток был минимален, напоминает Дмитрий Липатов, партнер компании «Налоговик». Грузовые перевозки в основном выполнялись поездами. С учетом этих условий исторически сложилось, что качеству автомобильных дорог придавалось минимальное значение.

Сейчас дело обстоит несколько иначе. На качество автодорог стали обращать больше внимания, поскольку железнодорожные перевозки оказались в руках монополиста. А Россия все интенсивнее интегрируется в международное сообщество. Экономика требует качественных дорог. Продиктовано это не только потребностями российского бизнеса, но и зарубежного. Страны СНГ и Китай крайне заинтересованы в том, чтобы в России были качественные дороги.
Но добиться нормального качества на большей части площади дорожного полотна просто нереально, уверен эксперт. Еще со времен войны дороги были разбиты танками, и на качественный ремонт дорог выделять деньги стали только в последние годы. Средства нужны огромные, но чем больше их выделяется, тем больше их не хватает. Парадоксальная ситуация возникает из-за коррупции. Для получения заказа подрядной организацией на ремонт дороги за счет средств бюджета необходимо потратить немалые деньги на незаконные вознаграждения. Из-за этого компаниям приходится экономить на качестве выполняемых работ. К тому же нередко случаются ситуации, когда государственный или муниципальный заказчик отказывается от принятия работ и конечного этапа их оплаты. Поэтому подрядчики закладывают все свои риски в результаты работ, в том числе коррупционные.

Побороть эту проблему можно только с помощью борьбы с коррупцией, полагает Дмитрий Липатов. Госзаказы на дороги не должны доставаться аффилированным государственным и муниципальным структурам, власти должны быть стимулированы на приемку качественных дорог, а правоохранительные органы обязаны усилить контроль за взяточничеством в этой сфере.

Но ситуация с дорогами в России – это действительно философский вопрос, говорит экономический обозреватель независимого форума Et-Trade Антон Голицын. Причины такого состояния различны, отчасти их можно объяснить климатическими условиями и особенностями почв, но в большей части, конечно, необходимо винить отсутствие единой концепции строительства. До сих пор нет ясного видения общего улучшения ситуации по всей стране, а не только по отдельным регионам. Не учитывается вся экономическая и транспортная цепочка, которая часто задействует широкий круг участников.

Отдельной проблемой является и то, что деятельность дорожных служб часто никак не согласуется с другими организациями, не имеющими прямого отношения к дорогам, но влияющими на них. К примеру, часто строительство жилых кварталов в городах не учитывает необходимость или возможность расширения или изменения дорожной сетки.

Появление нового предприятия также часто не предполагает одновременного строительства дорожно-транспортной инфраструктуры, если это требует государственного или муниципального вмешательства. Нет единой концепции платных дорог – такой опыт в России еще весьма ограничен. Власти пытаются решать данные проблемы, но процесс идет крайне медленно, а мировой опыт не всегда оказывается полезен опять же в силу российских климатических, географических и иных особенностей. Круг замкнулся.

На эту тему уже очень и очень много сказано, заключает старший аналитик ИФК «Солид» Артур Ахметов. И будет говориться все время, потому что изменить тенденцию эту возможно, наверное, только при тотальном контроле за расходованием средств, выделяемых на строительство дорог. Главные причины: несоответствие выделяемых средств, их количества с качеством строительства и реконструкции дорожного полотна. Нарушаются технологии при укладке полотна, это связано с некомпетентными кадрами, так как набирается под эти цели самая дешевая рабочая сила, которая зачастую привлекается фирмами-подрядчиками, косвенным образом принадлежащими чиновникам, отвечающим за строительство или модернизацию. При укладке дорог не учитываются климатические и гидрогеологические особенности местности, и на деле автомобилисты вынуждены каждый год наблюдать одну и ту же картину.

Любую проблему решить можно, но для этого нужно желание, заключает эксперт. Если меры не применяются – а нарушения технологии строительства легко можно выявить, схемы воровства и откатов также ни для кого не засекречены, – то, значит, это всем удобно. Удобно это и продавцам автомобилей, так как чем хуже дорога, тем быстрее транспортное средство выйдет из строя и тем быстрее будет куплено новое.

http://expert.ru/2013/03/1/hudshie-dorogi-mira/

[Klerkon]

Сам авто не имел никогда, но временами меня кто-то подвозит, также дальняя родня и знакомые имеют машины... Все в один голос жалуются на качество дорого и пробки, причем в Москве!

Полагаю, что многим у нас в стране ВЫГОДНО такое неблагополучное состояние дорог?

А может, выгодно не "у нас в стране", а в какой-то стране ЧУЖОЙ?

[Krum-Bum-Bes]

Klerkon

Полагаю, что многим у нас в стране ВЫГОДНО такое неблагополучное состояние дорог?

Да. Это выгодно. Выгода в следующем: постоянное дрянное состояние дорог - это проблема, а проблема требует решения. Ремонт дорог у нас дорог - надо много денег, а асфальт, как я уже много раз видел и говорил, часто кидают под дождём, прямо в грязь. Можно часто тратить деньги на ремонт и, так сказать, "отщипывать". Всевозможные призиденты , а часто и губернаторы летают на самолётах и вертолётах, а если надо куда-то поехать по городу, дорогу зачастую просто перекрывают - государственный человек по делу поехал, а быдло может и подождать.

Klerkon

а в какой-то стране ЧУЖОЙ?

Вы про стратегические функции дорого? Осуществлять военный захват России с такими дорогами крайне неудобно. А вот для экономического превосходства - выгодно. Поганая дорожная инфраструктура всяко принесёт убытки стране - медленнее доставки, чаще поломки, аварии - это же всё повышает издержки. Страна при таких масштабах экономически уязвима для конкурентов.
И не случайно римляне, например, были передовыми для своего времени строителями дорог - в том числе из-за этого имели экономическое преимущество.

[Cyanide]

Россия входит в тройку стран, наиболее недружелюбных к туристам.

На Всемирном экономическом форуме был представлен доклад Travel and Tourism Competitiveness Report 2013, оценивающий состояние и перспективы туристической отрасли разных стран и их привлекательность для туристов.

В числе показателей было также отношение местного населения к туристам – от того, насколько дружелюбным оно будет, зависит привлекательность страны для гостей из-за рубежа.

В исследовании оценивалось дружелюбие к приезжим жителей 140 стран мира. Наиболее неприветливыми были признаны Боливия и Венесуэла. Замкнула тройку лидеров Россия – здесь, по оценкам респондентов, может понравиться разве что «любителям бюрократии и катастрофического транспорта».

Кроме того, в десятку самых недружелюбных вошли Латвия, Словакия, Иран, Монголия. Самыми дружелюбными странами эксперты сочли Исландию, Новую Зеландию, Македонию, Австрию.

Также при оценке перспективности и состояния туристической отрасли учитывались уровень безопасности в стране, наличие памятников древности и интересных достопримечательностей, репутация страны.

http://www.internovosti.ru/text/?id=68998

[Хальвдан]

Cyanide

Также при оценке перспективности и состояния туристической отрасли учитывались уровень безопасности в стране, наличие памятников древности и интересных достопримечательностей, репутация страны.

Если учитывать наличие памятников древности, запихивание России на 3-е место с конца, мягко говоря, неадекватно.

[Cyanide]

Хальвдан

Если учитывать наличие памятников древности, запихивание России на 3-е место с конца, мягко говоря, неадекватно.

Видимо, весь рейтинг РФ сгубил показатель уровня обеспечения безопасности... Вспоминали, наверное, террористический акт в Аэропорту "Домодедово".

[Хальвдан]

Cyanide

Видимо, весь рейтинг РФ сгубил показатель уровня обеспечения безопасности... Вспоминали, наверное, террористический акт в Аэропорту "Домодедово".

В принципе это тоже довольно смешно. По-моему в крупнейших туристических центрах, таких как Египет, Израиль, Индия, даже Китай, намного опаснее.

[Klerkon]

Хальвдан

По-моему в крупнейших туристических центрах, таких как Египет, Израиль, Индия, даже Китай, намного опаснее.

Добавьте к ним "традиционно мирный" буддистский Тайланд, в котором год от года растет число убийств и нападений на туристов, особенно из России.

Krum-Bum-Bes

Выгода в следующем: постоянное дрянное состояние дорог - это проблема, а проблема требует решения. Ремонт дорог у нас дорог - надо много денег, а асфальт, как я уже много раз видел и говорил, часто кидают под дождём, прямо в грязь. Можно часто тратить деньги на ремонт и, так сказать, "отщипывать".

Именно так поступают у нас и органы правопорядка, зачастую намеренно провоцирующие рост преступности, чтобы потом на этом наживаться....

Krum-Bum-Bes

экономически уязвима для конкурентов.

Именно этим все и объясняется.

[Sölveig]

Cyanide

Россия входит в тройку стран, наиболее недружелюбных к туристам.

Когда в село войдут пришельцы, я их брошу в тюрьму. Нам русским за границей иностранцы ни к чему.(c)Б.Г.

[Cyanide]

Горы мусора становятся проблемой российских городов.


Свалки вместо современных методов утилизации и переработки мусора. Почему в России по-прежнему сохраняется такая тенденция, выяснял корреспондент DW.

По данным министерства природных ресурсов и экологии, в России ежегодно образуется 50 миллионов тонн твердых бытовых отходов, 96 процентов которых хранится на свалках. Официально по всей стране существует более 11 тысячи полигонов для ТБО.

Такое хранение мусора может быть опасно для здоровья, предупреждают экологи. Как рассказала в интервью DW директор Общенациональной ассоциации генетической безопасности Елена Шаройкина, весь мусор делится на пять категорий. Самые вредные отходы - это батарейки, отработанные моторные масла, продукты бытовой химии с истекшим сроком годности, лампы накаливания, испорченные ртутные термометры. Так, одна батарейка, по словам эксперта, может загрязнить до 20 кубометров почвы.

"При хранении отходов на свалке мы получаем почву и воду, загрязненные тяжелыми металлами и другими вредными веществами", - отметила Елена Шаройкина. Эксперты считают, что ситуация с твердыми бытовыми отходами в России почти катастрофическая. В целом по стране почти 60 процентов свалок расположено в населенных пунктах. Более того, по данным экологов, 40 тысяч свалок - несанкционированные и занимают территорию более 12 тысяч гектаров.

Кому выгодны свалки?

Москва в этом смысле не является исключением. Теоретически выявлять нарушения правил утилизации мусора должны административно-технические инспекции при департаменте природопользования и охраны окружающей среды города. Они регулярно делают это либо самостоятельно, либо по сигналу граждан. Дальше инспекторы направляют предписание с требованием ликвидировать незаконную свалку в местные муниципалитеты. Но на этом этапе зачастую все и заканчивается.

Депутат муниципального собрания района Печатники Максим Мотин уверен, проблема заключается в том, что местные представители исполнительной власти нередко сами являются участниками незаконных схем, вступая в сговор с подрядными организациями, занимающимися утилизацией мусора. По словам депутата, именно так было в истории с ликвидацией незаконной свалки, которая появилась на одном из пустырей района Печатники.

Разъяснять и учить

И законный мусорный бизнес мог бы быть прибыльным, отмечает исполнительный директор некоммерческой ассоциации "Промышленность за экологию" Наталья Нестерова. Совокупная мощность заводов по переработке мусора, расположенных сегодня на территории России, составляет 14 миллионов тонн ТБО в год. Но эти предприятия используются лишь на 20 процентов, сообщила Наталья Нестерова. Так происходит в первую очередь потому, что не налажен раздельный сбор отходов.

Максим Мотин уверен, что добиться необходимого эффекта невозможно без проведения информационной кампании, цель которой - разъяснить людям, зачем нужен раздельный сбор мусора. Справедливость этого заявления доказывает не совсем удавшийся эксперимент, проведенный столичными властями несколько лет назад, когда на улице Тверской появились разноцветные мусорные баки. "Если даже по всей Москве поставить контейнеры по раздельному сбору мусора, то пользоваться ими не будут, - заявил Максим Мотин в интервью DW. - Менять нужно сначала сознание людей".

По мнению Натальи Нестеровой, власти должны не только разъяснять, но и мотивировать население. В частности, эксперт считает правильным намерение закрепить льготы на вывоз мусора, собранного раздельно. "У нас такая тарифная политика, которая имеет только одну строку - вывоз бытовых отходов населения, - отмечает Наталья Нестерова. - А если бы за вывоз несортированного мусора граждане платили очень много, а за разделенные отходы - копейки, эффект был бы заметен".

Кроме того, нужно менять закон, чтобы принудить крупный бизнес вкладываться в развитие программ по утилизации отходов, в частности, в раздельный сбор мусора. Но пока инициатива исходит не от власти, а как раз от бизнеса. Как сообщила Наталья Нестерова, в рамках проекта "Возьми пластик в оборот", который, по ее мнению, является примером удачного партнерства предпринимателей и госструктур, в Солнечногорске было установлено 100 контейнеров по сбору тары из ПВХ, которая после переработки получает вторую жизнь.

Маленькая кучка мусора в море отходов

Всего в Москве сегодня работают 200 пунктов по раздельному сбору мусора, которые ежемесячно утилизируют около 200 тонн отходов. Однако на общую картину это почти никак не влияет. Как в Москве, так и в России в целом, раздельный сбор мусора с последующей его утилизацией составляет всего 4 процента от общего объема ТБО, тогда как по оценке Натальи Нестеровой, уровень вторичной переработки отходов можно довести до 70 процентов.

Все, что касается ТБО - это всего лишь малая часть существующей проблемы с утилизацией мусора в России. По словам Натальи Нестеровой, бытовые отходы составляют лишь 1,2 процента от общего объема, тогда как остальные 98,8 процента приходится на отходы производства и шлам, остающийся после добычи полезных ископаемых. В решении этого вопроса, по мнению Нестеровой, лучше всего заметно отношение государства к проблеме мусора.

http://www.dw.de/горы-мусора-становя...�в/a-16713501

[Cyanide]

Россия устала от Путина

Больше 50% россиян хотели бы, чтобы в 2018 г. президентом стал не Владимир Путин. Это не признак недовольства президентом, а примета усталости от несменяемости власти.


Только 22% жителей России хотели бы, чтобы в 2018 г. Владимир Путин был переизбран на пост президента еще на один срок, следует из результатов опроса общественного мнения, проведенного 22-25 марта 2013 г. «Левада-центром» (опрошен 1601 человек в 130 населенных пунктах из 45 регионов, статпогрешность — не более 3,4%). Год назад, вскоре после президентских выборов, желающих видеть Путина главой страны до 2024 г. было 17%.
Больше половины страны — 55% — хотели бы, чтобы через пять лет президентом стал кто-нибудь другой, причем 8% желали бы видеть на этом посту премьера Дмитрия Медведева.

В обществе растет спрос на нового человека, поясняет замдиректора«Левада-центра» Алексей Гражданкин. Необязательно, чтобы он был из другого политического лагеря, коммунистом или либералом, достаточно, чтобы он был новым. Да, деятельность Путина по-прежнему одобряют большинство россиян, но накапливается усталость, она есть уже сейчас, продолжает социолог, а до окончания этого срока Путина еще пять лет. Среди тех, кто за него голосовал год назад, только 36% хотели бы его еще на шесть лет — даже у ядерного электората нет поддержки идеи Путина навсегда, несменяемого Путина, указывает Гражданкин. При этом уровень одобрения деятельности Путина по-прежнему высок, хотя и снижается уже много месяцев: это тренд многих месяцев, но запас положительных оценок еще весьма велик.

В марте 2013 г. достигла исторического минимума и преодолела уровень в 50% доля тех, кто считает, что сосредоточение в руках Путина практически всей власти в стране пойдет на благо России — таких в прошлом месяце было 49%, а год назад — 53%, тренд на снижение начался еще в 2007 г. Каждый третий считает, что такая концентрация власти не сулит стране ничего хорошего, это самое высокое значение с марта 2004 г. Это не связано с каким-то значительным событием последних месяцев, полагает Гражданкин, опросы этого не показывают. Дело в том, что население понемногу устает от методов решения проблем Путиным, считает социолог. В демократических странах эта усталость снимается после очередных выборов, которые приводят к власти альтернативную политическую силу, но в России этого не происходит и усталость накапливается, говорит социолог.

Говоря о своем отношении к Путину, все больше людей прибегают к умеренным характеристикам: «не могу сказать ничего плохого»(30%), «нейтральное», «безразличное» (22%). Ярко выраженные эмоции уходят, отношение становится все более прагматичным, говорит Гражданкин.

Формулировки вопросов не позволяют однозначно трактовать результаты, считает Александр Пожалов из фонда ИСЭПИ при народном фронте. По его мнению, цифра в 47% россиян, не желающих через шесть лет видеть Путина президентом, показывает общий тренд на обновление власти, в то время как почти треть граждан готовы обсуждать ее несменяемость. Запрос на новые лица не удивителен, считает политолог Игорь Бунин, по его мнению, реальный электорат Путина — 25%, остальные поддерживают его по инерции, из-за безальтернативности, страха перед хаосом. По рейтингу Путина бьют и ошибки и глупости его команды, полагает он.

http://www.vedomosti.ru/politics/new...#ixzz2Q8ZMgjEt

[Krum-Bum-Bes]

Cyanide

Это не признак недовольства президентом, а примета усталости

Усталые и довольные.
Устали они, видите ли, от хорошей жизни.

[Хальвдан]

Krum-Bum-Bes

Да. Это выгодно. Выгода в следующем: постоянное дрянное состояние дорог - это проблема, а проблема требует решения.

На самом деле это невыгодно. В плане экономического развития страны. Плохие дороги снижают товарообмен. Но так уж повелось на Руси издревле, что дороги в стране ужасные. Российские чиновники лишь переняли эстафету у советских, а те - у царских. И дело тут не только в наживе.

[Hlid/skjalf]

у нас слишком много дорог ведь их не достаточно просто проложить их надо еще и поддерживать в пригодном состоянии, а для этого нужны деньги которые все в Москве, а то что выделяют не только не хватает так еще и растаскивают на местах.

[Cyanide]

Хальвдан

На самом деле это невыгодно. В плане экономического развития страны. Плохие дороги снижают товарообмен.

Вся соль в том, что у некоторых отдельно взятых товарищей, стоящих у власти, имеется только одна извилина, которая ориентирована лишь на стоительство различных "потоков" для доставки нефти и газа. А для этого совсем не нужно развивать автодорожную инфраструктуру. Для этого требуется лишь трубопроводный транспорт.

[Хальвдан]

Cyanide

Вся соль в том, что у некоторых отдельно взятых товарищей, стоящих у власти, имеется только одна извилина, которая ориентирована лишь на стоительство различных "потоков" для доставки нефти и газа. А для этого совсем не нужно развивать автодорожную инфраструктуру. Для этого требуется лишь трубопроводный транспорт.

Это, конечно, не совсем так. Hlid/skjalf верно указал, что протяженность российских дорог огромна (ни в одной стране мира нет таких расстояний). Население немногочисленно. Места, порой, труднодоступные. Поддерживать дороги в хорошем состоянии и строить новые - действительно сложно. Это не значит, что их не надо строить, просто есть проблемы.

[Cyanide]

Хальвдан

Поддерживать дороги в хорошем состоянии и строить новые - действительно сложно. Это не значит, что их не надо строить, просто есть проблемы.

Согласен. Трудно. Но... Ресурсов трудовых, административных и материальных в современной России предостаточно, чтобы иметь возможность строить дороги. Уж чего действительно не хватает сегодня, так это воли государства.

[Krum-Bum-Bes]

Hlid/skjalf

у нас слишком много дорог ведь их не достаточно просто проложить их надо еще и поддерживать в пригодном состоянии

Но можно же, например, попытаться, когда ремонтируют дороги, не делать этого в дождь, не кидать асфальт лопатами в грязные лужи. Попробуйте, например, склеить какие-нибудь детали, обваляв их перед этим в грязи. У вас плохо получится.

Хальвдан

На самом деле это невыгодно. В плане экономического развития страны.

Ну, о развитии страны я не говорю. А дифференциация такая, что кому надо, тем хватит богатств, ещё надолго, даже, если развития страны не будет.