[Alland]

ONDERMAN

И тогда Фрейдис сказала.
-Подайте ка мне в руку секиру \
Слуги так и сделали
И она ударила секирой пятерых женщин бывших там\и предала их смерти

Вот такими поступками и вычёркивают свой род из этой жизни.

ONDERMAN

Другой корабль, на котором тот же король сражался в битве при Несьяре, назывался Человечья голова, потому что на носу его была вырезана голова конунга. Олав сам ее вырезал. «Такие головы, - добавляет сага, - долго потом ставились на кораблях конунгов в Норвегии». Их можно было снимать и опять ставить по произволу: по предписанию древних исландских законов никто не мог подплывать к берегу так близко, чтобы можно было видеть с суши раскрытую пасть на форштевне. Это могло испугать духов-покровителей страны.

В фильме "Хозяин Морей" (с Расселом Кроу) показан галеон с женской головой.
На британский флот(в том числе пиратский) тоже ,скорее всего, повлияли скандинавское корабельное дело и морские традиции.

[ONDERMAN]

Alland

Вот такими поступками и вычёркивают свой род из этой жизни.

Фрейдис была внебрачной дочерью Эрика Рауди\а он не подарочек был\вся в папу пошла

Alland

скандинавское корабельное дело и морские традиции.

В принцыпе морские традиции самые консервативные\однородная среда обитания и тяжелый труд\Да наверное фигурное изображение 17 века на галеоне и голова дракона играли одну и уже Отпугнуть устрашить \произвести впечатление\или как талисман говорящий духам стихии \Я такойже как вы

Добавлено спустя 31 минуту:

Да уж Фрейдис еще та девчушка была
....Когда внезапно напали скрелинги Исландцы обратились в бегство\Фрейдис не могла бежать ибо была беременна
Тогда она выхватила меч\и когда к ней подбежали воины скрелинги\прибегла к уловке\ шлепнула себя в грудь обнаженным мечом\при виде этого скрелинги настолько перепугались что бросились к лодкам своим

Но до Винланда Фрейдис не принимала широкомаштабных походов как ее отец и братья\
Предпочитая оставатся в заливе Крушения\Где она занимала очень удобную позицию\позволяющую ей перехватить любое судно которое могло проходить мимо ее засады\Вместо того чтобы скитатся по морям в поисках жертвы\она могла спокойно поджидать ее

[Ken]

ONDERMAN

Да наверное фигурное изображение 17 века на галеоне и голова дракона играли одну и уже Отпугнуть устрашить \произвести впечатление\или как талисман говорящий духам стихии \Я такойже как вы

По этому поводу и к слову.

У Фенимора Купера роман есть, в русском переводе называется "«Морская волшебница», или Бороздящий Океаны". И там такое описание корабля:

Во все времена моряки любили снабжать свои плавучие дома украшениями, которые хотя и согласовывались с водной стихией, но в какой-то мере повторяли архитектурные орнаменты, известные на суше. Набожность, суеверия и народные обычаи накладывали свой отпечаток на эти орнаменты, которые и поныне еще сохранились в различных странах мира и придают столь своеобразный облик их судам. На одном судне румпель руля вырезался в виде отвратительного чудовища; на другом — на кат-балках виднелись выпученные глаза и высунутые языки; форштевень третьего украшала фигуры святого покровителя или всемилостивой девы Марии; четвертый был изукрашен аллегорическими эмблемами и государственными гербами. Не все эти произведения моряцкого искусства можно было признать удачными; но постепенно понимание изящества избавляет от грубости даже эту отрасль человеческого трудолюбия и подымает ее до уровня, который не оскорбляет утонченные вкусы нашего времени. Бригантина, о которой мы рассказываем, хотя и была построена в те отдаленные времена, могла бы составить гордость судостроительного искусства нашего времени.

Как уже говорилось, изящно выполненный, невысокий и темный корпус знаменитого судна-контрабандиста был так хорошо уравновешен, что корабль летел по водной поверхности подобно морской птице. Так как медная обшивка в те времена была еще неизвестна, подводная часть судна была окрашена в синий цвет, который мог соперничать с цветом океанских глубин. Надводная часть корпуса бригантины была черна как смоль и искусно оживлена двумя бледно-желтыми полосками, которые с математической точностью были проведены параллельно ее палубе и сходились вместе у подзора. Скатанные брезентовые койки скрывали тех, кто находился на палубе, в то время как закрытый фальшборт придавал бригантине вид судна, способного к военным действиям. Ладлоу с любопытством разглядывал корпус, тщетно стараясь отыскать какие-либо свидетельства мощи его огневого вооружения. Если даже у бригантины имелись орудийные порты, они были так тщательно замаскированы, что острый глаз Ладлоу не мог их обнаружить. Даже хранящиеся под стеклом модели военных судов не могли бы соперничать с бригантиной в четкости линий, такелажа и рангоута. Ни один конец здесь не болтался и не провисал; паруса были словно выутюжены радивой хозяйкой; мачты и реи были полны изящества и придавали бригантине призрачную легкость и быстроту. Когда катер приблизился, стала видна ее носовая часть. Капитан Ладлоу первым заметил под бушпритом название, которое можно было принять за аллегорический намек на название судна. На носу красовалась сделанная с большим искусством фигура женщины. Она легко опиралась одним коленом на выступ водореза, держа другую ногу на весу, напоминая воздушную позу знаменитого «Летящего Меркурия», изваянного Джованни да Болонья. Легкое одеяние было цвета морской волны, словно впитало в себя цвет окружающей стихии. Лицо было темно-бронзового оттенка, который с незапамятных времен принят для статуй, дабы придать им сверхъестественное выражение. Пышные волосы развевались во все стороны; глаза казались живыми и сверкали, словно у колдуньи; многозначительная коварная улыбка играла на губах. Встретив взгляд этой фигуры, молодой моряк вздрогнул, словно перед ним было одухотворенное создание.

— Колдовство и черная магия! — пробурчал олдермен, неожиданно заметив эту удивительную статую. — Что за наглая девка! Такая без зазрения совести обкрадет королевское казначейство! У вас молодые глаза, патрон, что держит она у себя над головой?

— Похоже на раскрытую книгу, на страницах что-то написано красными буквами. Не надо быть ясновидцем, чтобы понять, что это не цитаты из Библии!

— И не из свода законов королевы Анны! Ручаюсь, что это скорее гроссбух для записей прибылей, полученных в многочисленных странствиях. Пучеглазие и усмешка! Наглый вид этой особы может смутить самого честного человека!

— Не желаете ли прочесть девиз волшебницы? — спросил обладатель индийского шарфа, внимание которого было больше поглощено состоянием оснастки бригантины, чем фигурой, привлекшей взгляды его спутников. — Ночная сырость натянула бом-кливер-леер, ребята. Утлегарь вот-вот начнет воротить нас от соленой воды, словно привередливая сухопутная крыса! Выровняйте снасть, не то нам достанется от волшебницы — ведь она не терпит беспорядка… А вот сейчас, джентльмены, вы отчетливо можете разглядеть, что написано в книге.

Румпель переложил руль, и шлюпка послушно подошла к только что описанному изваянию. Выведенные красной краской буквы были теперь ясно видны, и, пока олдермен пристраивал на нос очки, его друзья прочли следующее:

Я не даю и не беру
С тем, чтоб платить или взимать проценты, —
Но, чтоб помочь в нужду особой другу,
Нарушу правило.

«Венецианский купец»

— Какая наглость! — воскликнул Миндерт ван Беверут, прочитав эти строки, заимствованные у бессмертного барда. — Особая нужда или не особая, никто не захочет дружить с таким бесстыдником! Да еще приписывать подобные высказывания человеку купеческого звания, будь он из Венеции или Амстердама! Давайте причаливать к бригантине, друг мой, пока дурные языки не принялись злословить о причинах нашего визита.

— Не спеша мы вернее достигнем цели. Не хотите ли взглянуть еще на одну страницу из книги волшебницы? Женщину трудно понять с первого ответа.
С помощью трости пальмового дерева, которую он держал в руках, моряк перевернул металлический лист, укрепленный на искусно замаскированных петлях, открыв новую страницу, с другим текстом.

— Что там еще, патрон? — спросил бюргер, не скрывая своего презрения к откровениям волшебницы. — Безрассудство и стихи! Они неисправимы, эти женщины! Если провидение лишит их дара речи, они отыщут иной способ, чтобы поболтать!

Сестры, мчимся чередой
Над землей и над водой.
Пусть замкнет волшебный круг
Трижды каждая из нас:
Трижды по три — девять

Когда читал в детстве, то было не понятно, чем так спровоцирована эмоциональность этого вот высказывание: "Колдовство и черная магия! ... Что за наглая девка!" --..."волшебница" же всё-таки!?..

Позже узнал, что в оригинале роман называется "The Water-Witch, оr The Skimmer оf The Seas", то есть никакая совсем не "волшебница, а "Водяная Ведьма", и бригантина, соответственно, называлась также!
И не "с таким бесстыдником!" в текстве, а "с такой бесстыдной тварью!"
И вот только тогда стало понятно, кто она такая эта Ведьма!..

_______________________
on the air: AleStorm -- 10. Wolves Of The Sea [Black Sails At Midnight; 2009]

[Garðar]

ONDERMAN

В принцыпе морские традиции самые консервативные\однородная среда обитания и тяжелый труд\Да наверное фигурное изображение 17 века на галеоне и голова дракона играли одну и уже Отпугнуть устрашить \произвести впечатление\или как талисман говорящий духам стихии \Я такойже как вы

ONDERMAN - "Да, наверное, фигурное изображение 17 века на галеоне и голова дракона играли одну и уже Отпугнуть устрашить \произвести впечатление\или как талисман, говорящий духам стихии " - в этом уверены?"
________

Или - мои ровесники - скажут свое слово - (догматы)

[Holm]

Может кого заинтересует..

Покорители волн и ветра


В IX веке викинги становятся безраздельными хозяевами европейских морей. Главная причина их морского могущества — мастерство корабелов. Скандинавы создавали быстроходные и легкие парусники с такой низкой осадкой, что они свободно поднимались по течению рек. В случае необходимости — перетаскивали корабли волоком по суше

текст: Ута Эберле




В конце восьмого века после тысячелетий прозябания на задворках мировой истории Скандинавия наконец пробуждается ото сна. Неожиданно для всех викинги за несколько поколений становятся хозяевами европейских морей. Их невероятно быстроходные боевые корабли с яркими полосатыми парусами и резными драконьими головами на носу почти не ведают преград. Эти суда достаточно крепки, чтобы выдержать переход через Северное море. Но при этом у них столь низкая осадка, что воины поднимаются по рекам на сотни километров в глубь континента. И сеют ужас по всей Европе.
Морские разбойники совершают набеги на Париж, по рекам Руси добираются до Черного моря, нападают на Константинополь и возвращаются домой с богатой добычей в трюмах. На своих кораблях с обшивкой всего в два пальца толщиной, несмотря на айсберги, они покоряют штормовые северные моря. Колонизируют острова Северной Атлантики. Достигают суровых берегов Гренландии и Ньюфаундленда.
На протяжении целого тысячелетия ни одному народу Европы не удастся сконструировать парусники, превосходящие по быстроходности «драконьи корабли» северян — легендарные боевые драккары.
Эти шедевры корабельного искусства появляются не на пустом месте. История судостроения в Скандинавии к этому времени насчитывает уже несколько десятков веков. Еще за 4000 лет до н. э. там появляются первые лодки, выдолбленные из цельных стволов. Охотники и рыбаки плавают на них по рекам, озерам и фьордам. Позднее борта лодок надстраивают досками, а на рубеже нашей эры северные мореходы оснащают свои суда полноценными веслами. Корабли становятся больше и длиннее, у них появляются киль и бортовая обшивка.
В богатой реками и озерами Скандинавии водный транспорт — это насущная необходимость. До некоторых поселений можно добраться только по воде, поэтому лодки есть и у бедных, и у богатых. Крестьяне перевозят на них домашний скот и урожай, доставляют оброк ко двору местных вождей — конунгов.
У самих конунгов целые флотилии больших гребных лодок. Во время войн и междоусобиц они со своими дружинами совершают морские рейды против врагов. К IV–V векам скандинавы добираются через Северное море до берегов Британии.
Но пока их лодки остаются исключительно гребными. А плавание на веслах по бурному Северному морю  — работа не из легких. Даже самым опытным и сильным гребцам это не всегда по плечу.
Скандинавским мореходам наверняка не раз доводилось видеть громоздкие грузовые парусники, на которых уже несколько столетий ведут торговлю в южной части Северного моря фризы и франки. Но сами они начинают ставить паруса не раньше VII века.
Чтобы оснастить ими легкие и узкие гребные лодки, скандинавским корабелам пришлось серьезно менять конструкцию своих судов. Корпус драккара становится шире, а изгибы носа и кормы  — круче. Днище лодки укрепляют для того, чтобы оно выдерживало вес тяжелой мачты. Так появляются первые парусники викингов — легкие, быстроходные и способные выдерживать большие нагрузки.
Северные мастера строят свои корабли из местных пород древесины — сосны, липы, ясеня и дуба. Последний из-за высокого содержания танинов меньше подвержен гниению, поэтому корабелы ценят его больше всего.
Срубленные в лесах деревья переправляют на берег. Крытые верфи и мастерские — редкость. Обычно лодки строят под открытым небом — прямо на том месте побережья, куда проще доставить корабельный лес. Вероятно, больше всего судов спущено на воду вблизи портовых поселений  — шведской Бирки, датского Хедебю и ирландского Дублина, основанного викингами в IX веке.
Подсобных рабочих и кузнецов для ковки металлического крепежа набирают из местных жителей. Тут же на строительной площадке насыпают земляные печи, в которых на медленном огне «выкуривают» смолу из мелко порубленной древесины хвойных пород.
Первым делом мастер выбирает длинный прямой ствол, из которого вырубается киль — сужающаяся книзу балка, проходящая по днищу судна от носа до кормы. Даже в самом широком месте скандинавский киль не толще двадцати сантиметров. Поэтому под ударами волн он гнется, но не ломается. Помощники главного корабела изготавливают штевни — высокие изогнутые брусья, служащие основой носа и кормы. Штевни, по форме имитирующие изящный изгиб шеи водоплавающих птиц, должны придать кораблю величественный вид.
Опытные плотники вытесывают их из стволов и сучьев, которые естественным образом изгибаются под нужным углом. Штевни, прибитые железными гвоздями к килю, задают длину и форму корпуса будущего корабля. Чертежами скандинавские мастера не пользуются, полагаясь на свой опыт, глазомер и традиции.
Доски для обшивки бортов изготавливают из стволов с минимальным количеством веток и сучьев. Для этого бревна продольно раскалывают клиньями или топорами, словно нарезая на длинные треугольные дольки. В отличие от пилы, топор и клинья не повреждают волокна древесины. Затем мастера топориками стесывают толстое ребро заготовки. Получается доска с тонкими краями и утолщением до трех сантиметров посередине. Изготовленные таким трудоемким, но «щадящим» способом доски тоньше и легче, но эластичнее и прочнее обычных, выпиленных из бревен. К тому же они меньше усыхают, а значит, не так сильно коробятся и трескаются.
Строительство корпуса начинается от киля. Современные корабелы, cоздающие деревянные суда, первым делом собирают «скелет» — киль с поперечными шпангоутами, напоминающий позвоночник с ребрами. Бортовая обшивка монтируется уже на готовый остов. Скандинавские же мастера работают в обратной последовательности.
Еще до установки шпангоутов они крепят к килю бортовые стенки, укладывая доски обшивки внахлестку, как черепичную кровлю. Доски эти скрепляют железными штырями, вставляя их с внешней стороны корпуса в отверстия, которые просверлены через равные промежутки — на расстоянии ладони друг от друга. На внутренней стороне корпуса концы штырей продевают через металлические шайбы и расплющивают молотом. Благодаря заклепкам обшивка не расшатывается от ударов волн. Щели заделывают паклей из шерсти и промазывают все стыки смолой.
Чтобы стенки строящегося корабля не развалились, их подпирают брусками. Закрепив по пять-шесть бортовых досок по обе стороны киля, корабелы приступают к укладке шпангоутов. Их устанавливают внутри корпуса поперек киля на равном расстоянии друг от друга.
Суда должны выдерживать большие нагрузки. Поэтому шпангоуты тоже делают из стволов и толстых ветвей с естественными изгибами подходящей формы. Шпангоуты обтесывают топором так, чтобы они идеально прилегали к обводам корпуса.
Затем плотники достраивают бортовые стенки, укрепляя их поперечными балками. Из мощных пней с корневищами они вырубают так называемые кницы — треугольные подпорки. С их помощью к шпангоуту крепятся бимсы — балки, на которые настилается палуба из незакрепленных досок.
По такому же принципу изготавливают и скамьи для гребцов. После этого в верхней части бортовой обшивки проделываются отверстия для весел, а сами весла строгают и смолят уже на последнем этапе. Такая технология позволяет создавать невероятно «эластичную» конструкцию. Во время плавания многие ее элементы могут свободно смещаться, не повреждая друг друга.
Квадратный парус площадью до 200 квадратных метров сшивают из множества шерстяных полотнищ, пропитанных животным жиром, воском или смолой. Метровый кусок весит один килограмм. Канаты плетут из липового лыка или конского волоса. А в северной Норвегии — из кожи моржей и тюленей.
Чтобы перераспределить вес мачты с парусом по узкому днищу, ее вставляют в гнездо посередине мощной балки, уложенной вдоль шпангоутов. И дополнительно фиксируют подпорками на уровне палубы, а также толстыми вантами, натянутыми от носа, кормы и бортов к верхушке мачты.
Разборная конструкция мачты позволяет снимать ее и при сильном встречном ветре, чтобы не мешала грести, и во время боя. Обычно викинги берут неприятельский корабль на абордаж, подтянув его крюками и баграми.
Перед спуском драккара на воду корабелы вырезают из дерева голову дракона или другого мифического существа и закрепляют ее на форштевне, чтобы она наводила ужас на противника. На судах конунгов носовую фигуру даже покрывают позолотой. Корпус до ватерлинии расписывают красками из смеси льняного масла и смолы с красной и желтой охрой, лазуритом или углем. Паруса украшают цветными узорами — своеобразными опознавательными знаками, по которым викинги издалека узнают «своих».
Норманнские мореходы так гордятся своими кораблями, что украшают резным орнаментом не только элементы обшивки, но и балки в трюме, скрытые от чужих глаз палубным настилом.
Над постройкой одного 30-метрового военного корабля полгода трудятся не меньше тридцати-сорока человек. Им нужно срубить больше девяноста деревьев, изготовить 285 деревянных элементов конструкции, сплести канаты из 4500 метров липового лыка. Кузнецы должны выковать восемь тысяч металлических штырей, а женщины — выпрясть двести килограммов шерстяной пряжи и месяц за месяцем выкуривать смолу из сосновых поленьев.
Зато корабль получается настолько прочный, что остается в строю 30 лет. Постепенно скандинавы создают несколько типов судов. Основа их военного флота — драккар, длинная лодка, украшенная головой дракона.
Ширина самого большого 36-метрового драккара, обнаруженного археологами, всего три с половиной метра. Столь узкий корпус придает кораблю легкость и быстроходность. Норманнский отряд способен преодолеть на драккаре до 280 километров в день. Этот рекорд скорости большие парусные корабли смогут побить только в конце XIX века.
Cкандинавские мореходы уже умеют ходить под парусом при боковом и даже диагональном ветре. В таких случаях команда разворачивает рею мачты почти параллельно корпусу корабля. Нижний угол паруса викинги крепят к носу с помощью шеста, вынесенного как можно дальше за борт с наветренной стороны. И туго натягивают парус с помощью канатов, закрепленных на корме. Поток ветра давит накосо поставленный парус, а вода препятствует боковому сносу корабля.
Шкипер задает курс драккара при помощи рулевого весла, закрепленного на корме с правой стороны. Моряки до сих пор называют это место «штирбортом», что в переводе с голландского означает «рулевая сторона». При подходе к неприятельскому прибрежному поселению команда убирает парус и берется за весла. На большом драккаре около 60 гребцов. Шлюпки десанту не нужны — благодаря низкой осадке корабль по инерции выносит на берег. А после набега викинги могут мгновенно скрыться, не дожидаясь попутного ветра.
Но при всей своей быстроходности драккары не годятся ни для долгого плавания по открытому морю, ни для перевозки тяжелых и громоздких грузов. Для этого у викингов есть другие корабли — кнорры, широкие и вместительные суда с высокими бортами и глубоким трюмом, в котором под шкурами и рогожами хранят товары и припасы. Но осадка и у них небольшая. 16-метровый кнорр с 20 тоннами груза в трюме погружается в воду всего на 1,3 метра.
Экипаж такого судна скромный, чтобы оставалось как можно больше места для грузов. И ходят кнорры в основном под парусом. За весла моряки берутся только при заходе в гавань или на опасных участках
маршрута.
Транспортные парусные корабли меньшего размера используются не только для перевозки мирных грузов. Во время дальних военных походов легкие маневренные лодки длиной меньше пятнадцати метров превращаются в настоящие плавучие склады снаряжения.
Для рыбаков, занимающихся ловом в прибрежных водах, строят легкие ялики десятиметровой длины. А для перевозки товаров, домашних животных и людей по внутренним водоемам — ладьи с такой малой осадкой, что они даже при полной загрузке могут преодолевать протоки глубиной всего тридцать сантиметров.
Кают и кубриков на кораблях викингов нет. Команде негде укрыться от ветра, дождя и холода. Даже в спокойную погоду волны часто перехлестывают через борт. Мореходы питаются сушеной рыбой и ютятся между скамьями для гребцов — по два человека на квадратном метре. Спят они там же, завернувшись по двое в спальный мешок.
Хотя в открытом море особо не поспишь. Ведь команде отведена еще и роль «живого» балласта. Когда дует боковой ветер, моряки перемещаются по палубе, чтобы компенсировать своим весом крен корпуса.
Капитан старается вести корабль вдоль берега. И на ночь бросает якорь в укромных бухтах, чтобы команда могла отоспаться. В родных водах моряки ориентируются по местности — курганам, островам и рельефу фьордов. Вдали от скандинавских берегов мореходы используют особый навигационный прибор. До наших дней сохранился лишь один экземпляр этого устройства — деревянный диск со стержнем в центре. Перед отплытием на его поверхность наносятся насечки в тех местах, куда центральный стержень отбрасывает тень в течение дня. Когда солнце достигает зенита, тень короче всего. И указывает на север. Во время плавания штурман поворачивает диск так, чтобы тень от стержня совпала с отметкой. И рассчитывает направление движения корабля. Но есть одна проблема: суточное движение солнца по небосводу меняется в зависимости от времени года. Поэтому таким прибором можно пользоваться считанные дни. Тем более что небо над Атлантикой часто затянуто тучами.
В пасмурную погоду викинги используют для навигации «солнечный камень» — отполированные кристаллы исландского шпата с заранее нанесенными метками на верхней и нижней гранях. Глядя на небо сквозь эту призму, они могут отследить кол****ия в яркости солнечных лучей.
Чаще всего штурманы ориентируются по морским течениям, полету птиц, цвету и температуре воды. И по звездам — если, конечно, корабль отправился в плавание не в полярный день, когда светло круглые сутки.
Мореходы стараются следовать по маршрутам, описанным предшественниками. В исландской саге «Книга о занятии земли» говорится: чтобы добраться из Норвегии в Гренландию, следует «плыть к северу от Шетландских островов, которые будут хорошо видны, к югу от Фарерских островов, на которых будут видны горы посредине, а потом к югу от Исландии, где будут видны обитающие там птицы и киты». В общей сложности путь занимает 11 дней. Неделю — от Норвегии до Исландии. И оттуда до Гренландии еще четыре дня.
Многие мореходы гибнут в ледяных водах Северной Атлантики. От недостатка питьевой воды. От того, что их корабли сбиваются с курса. Сталкиваются с айсбергами. Переворачиваются во время шторма. Но наперекор всему уже в IX веке викингам удается заселить берега Исландии и Гренландии. И даже высадиться в одной из бухт на побережье Северной Америки.
Величайшие кораблестроители своего времени на многие века предопределят развитие корабельного искусства в Англии, Нормандии и Исландии. Но сами драккары вскоре утрачивают свою безраздельную власть на море. Начиная примерно с 1150 года их постепенно вытесняют с Балтики и Северного моря когги — грузовые корабли набирающего силу Ганзейского союза. Но скандинавы еще долго используют свои традиционные суда для перевозки товаров. Вплоть до двадцатого века жители рыбацких поселков в Норвегии, Дании и Швеции строят лодки по технологии своих легендарных предков.
Во второй половине XI века датчане топят во фьорде Роскилле пять боевых кораблей — скорее всего, для того, чтобы перекрыть вражескому флоту вход в гавань. Они пролежат на дне моря 900 лет. Лишь в 1962 году археологи, осушив участок фьорда, поднимут на поверхность уцелевшие фрагменты судов и создадут по ним современные копии.
Пять кораблей из фьорда Роскилле — одно из важнейших свидетельств высокого мастерства скандинавских кораблестроителей. И ценнейший источник информации о той эпохе, когда в европейских морях хозяйничали люди с севера.




GEO №182 Май 2013/12:05/12.04.2013

http://www.geo.ru/puteshestviya/poko...0#article-body

и еще немножко впродолжение:

GPS для викингов


Приплыть в Америку древним исландцам помог необычный оптический кристалл

текст: Борислав Козловский
фото: Guy Ropars




Компас на основе "солнечного камня" викингов, построенный учеными





Как мореплаватели-викинги, не зная компаса, пересекали океан? Им помогал кристалл, необычные свойства которого стали известны ученым только в девятнадцатом веке. Статью с таким выводом опубликовала группа физиков из Франции, Канады и США в журнале Proceedings of Royal Society A.
Лейф Эриксон, сын Эрика Рыжего, высадился в Америке (на Баффиновой земле) около 1000 года нашей эры, перезимовал и вернулся домой – тому свидетельство исландские саги и выводы генетиков о том, что у индейцев есть гены исландцев. Такой долгий путь в открытом море нельзя проделать без навигационных приборов. Если даже викинги и попали в Америку, плывя наугад, то как они возвратились домой?
Полярная звезда и даже Солнце – плохие ориентиры в северных широтах, где небо бывает затянуто тучами недели, а то и месяцы подряд. Первый компас попал в руки европейцев только два или три столетия спустя. Значит, решили ученые, что-то заменяло компас древним мореплавателям.
В 2001 году на борту английского корабля, затонувшего в 1592 году (вскоре после сражения англичан с испанской Непобедимой армадой), археологи нашли кристалл исландского шпата. Этот прозрачный материал попадается в застывшей вулканической лаве - и больше всего его в Исландии. Если смотреть сквозь него, картинка «двоится». Два изображения можно заставить сойтись в одно, только если повернуть кристалл особым образом. Это связано с двумя оптическими феноменами – двулучепреломлением и поляризацией света.
Каждая точка неба испускает частично поляризованные лучи: степень поляризации зависит от того, как далеко эта точка от солнца. Поэтому, если повернуть кристалл так, чтобы лучи, прошедшие сквозь него, сошлись, на солнце укажет одна из вершин: так говорят расчеты, проведенные авторами исследования. По их гипотезе, викингам этот кристалл помогал узнать положение солнца на небе – и, как результат, их собственное положение на глобусе.
Скорее всего, древние мореплаватели открыли этот оптический закон опытным путем. А потом "солнечные камни" перекочевали от исландских мореплавателей к английским морякам и успешно конкурировали с компасом спустя много лет после его изобретения.

http://www.geo.ru/nauka/gps-dlya-vikingov

[Katten]

Может кого заинтересует..

читать здесь:
Глава VI
Оседлавшие гребни волн

http://www.e-reading.club/chapter.ph...a_kultura.html

[ONDERMAN]

[ONDERMAN]

Дополнение к ролику Draken Harald Hårfagre Драккар Харальд Прекрасноволосый ....под командованием капитана Бьёрна Аландера повторил путь Лейфа сына Эрика Рыжего.



"Я горжусь командой и тем, чего мы достигли. Пришлось нелегко, во время плавания нас сопровождали многие сложности, но команда была в отличном настроении и трудилась всю дорогу", - говорит капитан.

Интересно, двое из экипажа за это время успели пожениться, причем церемонию провел капитан Аландер.

[Katten]

За последнее время побывала на 3-х викинг-фестивалях в разных городах.Лично ,своими рученьками,гребла веслами))на корабле Håkon Håkonsson .Мда,теперь понимаю,каково это)))

[ONDERMAN]

Katten

Лично ,своими рученьками,гребла веслами))

Да уж ....у нас база на острове была так что вместо кросса мы два раза в неделю на ялах мозоли не на ногах а на руках набивали)))

[Katten]

мое плавание было недолгим,всего с полчасика,но ,как Вы понимаете ,запоминающимся,в хорошем смысле)

[Katten]

Достойно просмотра.

Мир Викингов Часть 1 Летучие корабли

https://www.youtube.com/watch?v=0CgHbDEagC4


Мир Викингов Часть 2 Владыки Морей

https://www.youtube.com/watch?v=rpVsoy4YZXA

"На меня производит впечатление сочетание эстетических и практических качеств в их высшем проявлении"

,Ole Pedersen/ сотрудник Национального музея Дании

[Klerkon]

В 1983 году режиссер Станислав Ростоцкий совместно с норвежской кинокомпанией приступил к съемкам фильма «И на камнях растут деревья» по повести Юрия Вронского «Необычайные приключения Кукши из Домовичей».

Действие фильма происходит в IX веке, в эпоху викингов, и по сюжету нужны были корабли. Найти предприятие, на котором могли построить 24-метровые деревянные ладьи, было непросто, но в итоге два драккара были заказаны Петрозаводскому судостроительному заводу «Авангард». В качестве прототипа использовался знаменитый корабль из Гокстада.





Копии были закончены в 1984 году и приняли активное участие в съемках, которые проходили в Карелии, Норвегии и в Ленинградской области. После съемок драккары были подарены городу Выборгу и более 20 лет украшали набережную напротив Выборгского замка. Однако в 2009 году встал вопрос об их замене, так как время не пощадило корабли.

Администрация города объявила аукцион на постройку драккаров и по его результатам заказ был передан Верфи деревянного судостроения «Варяг».

Проект разрабатывался «с нуля», так как чертежей «авангардовских» драккаров, к сожалению, не сохранилось. К счастью, часть работников нашего предприятия в свое время были свидетелями строительства кораблей на заводе «Авангард». Кроме того, использовались старые фотографии, сделанные в период постройки, а также кадры из фильма.

При разработке проекта исходили из необходимости обеспечить долговечность корпусов за счет хорошей вентиляции корпусных конструкций и тщательной пропитки всех деталей.





Учитывая, что корабли не предполагалось спускать на воду, для облегчения транспортировки их корпуса были выполнены разборными. Каждый состоял их четырех секций, причем после сборки догадаться об их «разборности» было практически невозможно. Нос и корма каждого корабля были украшены резными фигурами. Кроме того, были изготовлены мачты, реи, стоячий и бегучий такелаж. Первый драккар перевезли и собрали в июле 2009 года, ко дню Военно-морского флота, второй — в начале октября.

Теперь набережную Выборга вновь украшают грозные драккары, как напоминание о древней истории города.


Остальные фото см.: http://www.varyag-onego.ru/museum/2/

[Klerkon]

«Магнус командовал «Большим зубром».
Он имел более 30 отделений, спереди на
штевне — голову зубра, а позади на киле
— хвост...»


«Kиль зaиндeвeлый
Peзaл глaдь и peзвo
Hec кoнь зыбeй князя
Юнoгo в Cигтyну...»


(Снорри Стурлусон. «Сага о Магнусе Добром»).



Рассмотрим три типа кораблей Древней Скандинавии: кнорр, карви, драккар.


Кнорр.



«Оттар» — современная реплика кнорра из Скульделева.


В распоряжении учёных есть отлично сохранившийся кнорр — «Скульделев-1». Археологи извлекли 60-70% материала «Оттара» (его второе название). Длина кнорра — 15,8 м, ширина — 4,8 м, грузоподъёмность — 26 тонн.


Учёные выяснили, что для управления таким кораблём необходим экипаж из 5-8 человек. И напомним, что посередине корабля находился большой грузовой отсек.


Это значит, что вместительность корабля зависит от назначения его использования в данный момент.


Если это перегон груза — 5-8 человек экипажа и несколько дополнительных воинов для защиты — 4-5. Основное пространство максимально забито грузом. Всего — максимум 12-13 человек.





Если это колонизация новой территории, то также нужно использовать пространство максимально для пожитков поселенцев. «Сага о Эрике Рыжем» нам подсказывает, что в переход из Исландии в Гренландию отправилось 300 человек на 25-и судах. Получаем те же 12 человек на судно. Здесь нужно отметить, что эти судна были максимально вместительными и надёжными для перехода по сложным маршрутам.


Но а если рассматривать просто перевозку людей, то, судя по пространству, это максимум 25-30 человек в зависимости от уровня требуемого комфорта прогулки. Хотя это и противоречит прямому предназначение судна.


Карви.



Современная реплика корабля из Усеберга.


Карви — универсальный корабль. Его соотношение длина-ширина: 4 к 1. Это ключевой параметр для понимания возможного размещения экипажа. Так как корабль получается шире, то и вместительность корабля больше. Потому что у лонгшипов (драккаров) соотношение 7 к 1. И когда судно идёт на вёслах места для количества людей большего, чем которое находится у вёсел, фактически нет. Ну а у карви — совсем другая ситуация.


Яркие представители карви — корабли из Усеберга (Осеберга) и Гокстада.


Усебергкий карви — 21,58 м в длину и 5,10 м в ширину. Нёс 15 пар вёсел. Экипаж — до 60 человек.



На этом снимки реплики Гокстадской ладьи можно хорошо оценить
размеры палубы.


Гокстадская ладья — 23,80 м в длину и 5,10 м в ширину. 16 пар вёсел. Экипаж — 60-70 человек.


Цифры экипажа для этих кораблей — максимально возможные. Когда в походе не нужен был лишний груз и на борту было достаточно людей, чтобы идти на вёслах в две смены.

Для карви или судов, которые достигают в ширину 5 или более метров, можно смело использовать формулу для подсчёта вместительности ладьи: количество гребцов умножается 2.


Лонгшипы или драккары.





Как уже говорилось, соотношения длины и ширины боевого лонгшипа: 7 к 1. И, чтобы говорить об их вместительности, нужно изучить длину корабля и его оснащение вёслами.


Яркий, хорошо сохранившийся представитель с большим количеством реплик — «Скульделев-2». Типичный лонгшип длиной в 30 м, шириной в 3,80 м.


На борту — 56-60 вёсел. Экипаж — 70-80 человек.


Соотношение длина корабля — количество экипажа не такое хорошее, как у карви. Но зато скорость — потрясающие 20 узлов!


«Роскилле-6» или «Роскильде-6» — самый длинный из найденных драккаров. Длина — 36 метров, ширина — 3,50 м. Это 39-и баночный корабль по количеству пар вёсел. На борту 78 гребцов или около 100 воинов. Гигантский корабль!...



Современная реплика большого драккара «Роскильде-6».


Подробнее:

https://fiord.org/articles/pohody/sk...-drakkare.html



На раскопках драккара «Роскильде-6» в 1997 г. См. об его исследовании
и реконструкции: https://swordmaster.org/2013/05/22/r...g-warship.html